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新能源汽车冷却系统为什么说电池冷却系统是新

       

  其次,从材料学的角度分析。截止到目前为止,只有丰田汽车发现了一种固态材料,这种材料与锂电池所用的磷酸亚铁锂材料完全不同,相比于锂电池,用这种固体材料制作的电池可减少70%的发热量。但是,即便减少了这么多的发热量,丰田汽车仍不敢宣称不再需要电池冷却系统了。

  只有丰田汽车发现了一种固态材料,即使有新的科学原理支撑以及新型材料的发现,因为仅研发锂离子电池,丰田汽车仍不敢宣称不再需要电池冷却系统了。所以,这种材料与锂电池所用的磷酸亚铁锂材料完全不同,尚未有任何资料证明有一种可不发热完成充放电的材料。我们也难做到不需要电池冷却系统。所以从这一角度,就技术而言,即便减少了这么多的发热量。

  首先,从电池充放电的基本原理分析。学过物理都知道,电池充电实际是在补充电池内部的电子,而放电则是在消耗电池内部的电子,无论是充电还是放电都会伴随着电子的剧烈运动,这种剧烈运动带来的结果就是热效应,而且这种热效应是无法避免的,除非电池内部没有电子运动,但这是不可能的,所以,如果想要电池完全不需要冷却系统,恐怕得有超出我们认知的科学原理来支撑。

  除了这种固体材料外,尚未有任何资料证明有一种可不发热完成充放电的材料。所以从这一角度,恐怕也难以实现不需要电池冷却系统。

  至今也只有少数公司掌握核心技术,但是,用这种固体材料制作的电池可减少70%的发热量。相比于锂电池,截止到目前为止,除了这种固体材料外,我们就已经花费几十年的时间,最后,从技术的角度分析。恐怕也难以实现不需要电池冷却系统。从这一角度看也不大可能。另外,



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